הסחר הבינלאומי מסתמך על התנועה של מיליוני מכולות מטען - תיבות מתכת ענקיות שניתן לטעון על משאיות או רכבות או מוערמות על אוניות מטען ענק. תיבות אלה גדולות מספיק כדי שמשלוח מסוים לא ימלא מכל שלם. במקרה זה, המשלוח מכונה "LCL", או פחות מעומס מכולה. "FCL", בינתיים, הוא עומס מיכל מלא.
מודלים שונים של תמחור
על פי קבוצת הביצועים בסין, אשר פועלת כקישור בין מפעלים סיניים ללקוחות שלהם בחו"ל, חברות הובלה בדרך כלל מציעים תמחור נפרד עבור FCL ו LCL משלוחים. כאשר מדובר במשלוח FCL, השולח מחויב במחיר קבוע - מחיר קבוע לקופסה, ללא תלות במה שנמצא בו. משלוחים LCL, לעומת זאת, מחויבים על ידי נפח - כמות מסוימת עבור כל מטר מעוקב של המטען. חברות המשלוחים משלבות משלוחים של LCL ממספקים שונים, כך שמכל קיבולת של 40 רגל עם כ -65 מ"ק של קיבולת עשוי להיות מלא שלוש משלוחים נפרדים של, למשל, 13, 17 ו 35 מ"ק.
החלטה בין אפשרויות
LCL הגיוני עבור חברות שאינן זקוקות לקופסה שלמה. עם זאת, אם עומס LCL מקבל מספיק גדול, תשלום מבוסס נפח יכול בסופו של דבר עולה יותר מאשר FCL שטוח שיעור, סין קבוצת ביצועים אומר. אז shippers צריך להפעיל את המספרים כדי לראות אם זה יהיה זול יותר כדי לשמור מיכל בשיעור FCL גם אם הם לא יכולים למלא את המכל. כמו כן, עם משלוחים FCL, המשלוח יכול בדרך כלל לטעון את המיכל במקום עבודתם ולאחר מכן לשלוח אותו להובלה; משלוחים LCL בדרך כלל יש לקחת למחסן כדי להיות משולב עם משלוחים אחרים נטען לתוך מיכל.
