יזמים עשויים למצוא את הרעיון של הפעלת חברת התעופה appealing, בהתחשב נטייה אמריקנית עבור שני עסקים נסיעות פנאי. זה יכול להיות קשה להיכנס לתעשייה, עם זאת, עם חסמי כניסה החל עלויות גבוהות כדי תקנה ממשלתית ותחרות עזה.
צי צי
רכישת צי מטוסים היא מחסום משמעותי הכניסה עבור רבים חדשים בענף התעופה. נכון ליולי 2015, המחירים עבור מטוס אחד טווח מ סביב 11 מיליון דולר עבור מטוס קטן Embraer המטוס המיועד שירות אזורי ליותר מ 320 מיליון דולר עבור בואינג 777. מספר תוכניות פיננסיות לסייע לחברות סטארט אפ להתמודד עם הוצאה זו, עם זאת, וסטרט-אפים רבים מנצלים מימון יצירתי למלאי הציים שלהם. ובכל זאת, ללא נתח גדול של מזומנים, זה לא תעשיה קלה לפרוץ.
טיפים
-
חברות תעופה מסוימות להתגבר על המכשול הפיננסי של יצירת צי על ידי רכישת מטוסים משומשים מחברות תעופה אחרות. Allegiant Air, למשל, התחיל עם צי של MD-80s פרש משירות על מתחרה גדול יותר.
לתדלק
גם עם עלויות אחרות של הפעלת חברת תעופה, דלק הוא המכשול הגדול ביותר עבור כניסה חדשים בתעשייה חדשים. על פי דו"ח 2012 בניו יורק טיימס, עלויות הדלק חשבון עבור עד 50 אחוז הוצאות של חברת התעופה. תנודתיות מחירי הדלק עלולה להקשות על סטארט-אפ לתקצב במדויק, ללא אסטרטגיות פיננסיות המתחייבות לרכישות ספציפיות זמן רב מראש.
תקנות הממשלה
תחרות
מלבד הסרת הפיקוח הממשלתי, חברות תעופה חדשות יכולות לחוות מחסום ניכר בכניסה רק כדי לנסות להגיע לשדה התעופה הראשי. לפי ה"ניו יורק טיימס ", מספר קטן של חברות תעופה גדולות שולטות ברוב השערים בנמלי תעופה גדולים, מה שהופך אותו קשה לחברות תעופה חדשות לקבל דריסת רגל בשווקים אלה.
טיפים
-
כמה חברות סטארט-אפ מוצלחות, כולל חברת התעופה Allegiant ו- Spirit Air, גיבשו נישה המשרתת שווקים קטנים יותר. חריצי נחיתה ושערים נוטים להיות זמינים יותר בנמלי תעופה אזוריים קטנים יותר, על פי ה"ניו יורק טיימס ", ושדות התעופה האלה מקבלים בברכה עסקים מחברות תעופה חדשות יותר.
טייסים
איוש חברת התעופה דורש מילוי מספר עמדות כניסה ברמת שירות, אבל ההפעלה גם צריך כשרון מוסמך במושב הטייס. מאמר משנת 2014 בוול סטריט ג'ורנל מפרט את מחסור הפיילוט המתמשך, ומציין זאת טייסים חדשים נוטים להעדיף קריירה עם חברה מבוססת ולא כהתחלה מסוכנת יותר.
