הנדסת חלל והנדסה אווירונאוטית הן דיסציפלינות דומות מאוד; יש חפיפות רבות בטכנולוגיה, האנשים שעובדים בענף והמיומנויות והידע הנדרשים מהנדסאים. כאשר אתה מחשיב את כל הדמיון הזה, אין זה פלא כי אנשים רבים לעתים קרובות לבלבל את שני המקצועות. עם זאת, קיים הבדל משמעותי בין הנדסה וחלל הנדסה אווירונאוטית.
קווי דמיון
הדמיון הגדול ביותר בין הנדסה וחלל הנדסה אווירונאוטית היא כי שני המקצועות להתמקד הטיסה. שני תחומי המחקר הנדסה יציבות הטיסה, אווירודינמיקה ובקרה מטוסים, כמו גם בעיות הנדסה מסורתית. מהנדסים משני הפסים בדרך כלל מרוויחים תואר ראשון בהנדסת מכונות, מחשבים או חשמל לפני השגת תואר מתקדם בחלל או בהנדסת אווירונאוטיקה. לאחר מכן הם מועסקים על ידי חברות תעופה פרטיות, שירותים חמושים או גופים ממשלתיים אחרים. שני סוגים של מהנדסים מרוויחים משכורות גבוהות, בדרך כלל מתחיל בסביבות 50,000 $ או 60,000 $ בשנה החל בשנת 2008, על פי אמברי רידל Aeronautical University.
ההבדל העיקרי
ההבדל העיקרי בין החלל והנדסה אווירונאוטית יכול להיות מסכם בפשטות רבה, על פי ברוס ר וייט, דיקן המכללה להנדסה באוניברסיטת קליפורניה, דייוויס. "הנדסה אווירונאוטית נוטה להתמקד בטיסות ובפעילויות בתוך אווירה", אמר וייט, "בעוד הנדסת חלל כוללת את האטמוספרה, אבל גם מרחיבה ליישומים בחלל, שבהם אין אווירה".
דו משמעות
הצרה בהבחנה בין הנדסת חלל לבין הנדסת אווירונאוטיקה היא שהניסיון לעשות זאת עלול לגרום לעמימות. זאת בשל העובדה כי המדענים עדיין להסכים על היכן מסתיים החלל האווירית. בארצות הברית, טיסה 50 מייל או יותר מעל פני הים נחשבת פעילות האסטרונאוט, בעוד Fédération Aéronautique Internationale קובע את הגבול ב 100 ק"מ, או כ 62 קילומטרים. ניתוק זה עשוי להימשך עד שהמדענים יפתחו שיטות אמינות יותר לחקר הרכב האטמוספרה.
שילוב
כדי להתמודד עם החפיפה הבולטת בין חלל והנדסת אווירונאוטיקה, אוניברסיטאות רבות ממזגות את שתי האסכולות הללו לתכניות כפולות, בדומה לאופן שבו המחשב והנדסת חשמל משולבים לעתים קרובות. "עם הזמן, כמו בתעשייה האווירית השתנה יותר ויותר לעבר תעשיית התעופה והחלל, המחלקה שלנו התפתח לעבר הנדסה וחלל, כמו גם", אמר וייט.
