תעשיית התעופה היא תחרותית מאוד. ההאטה הכלכלית הגלובלית יצרה שוק משגשג של חברות תעופה בעלות נמוכה, ללא קישוטים, ולחצה על חברות תעופה רבות יותר בחיפוש אחר אסטרטגיות חדשות לבידול השירות שלהן. זה הוביל לאיחוד של ארבעה מודלים עסקיים עיקריים עבור חברות תעופה.
No- פרילס איירליינס
נוסעים רגישים מאוד לעלות, במיוחד עבור טיסות קצרות. חברות תעופה לא יכול להציע מחירים נמוכים מאוד על ידי ביטול מותרות מיותרים, כמו ארוחות טיסה או ישיבה ברמה עסקית. בהתחשב ברמה הגבוהה של גודש על רוב רכזות, בעלות נמוכה חברות תעופה יכול גם לקחת את הלילה פחות יקר בשעות הבוקר המוקדמות משבצות להמשך עלויות הנסיעה למטה.
רשת התעופה
חברות תעופה ומובילי רשתות עקוב אחר אסטרטגיה מסורתית יותר, המציעה טיסות נוחות עם רמה גבוהה יחסית של שירותים. מה הלקוחות ערך חברת תעופה תלוי במידה ניכרת על אורך הטיסה, נושאות mainline עשוי להיתפס כהצעה טובה יותר עבור טיסות למרחקים ארוכים. חברות תעופה המחליטות לקצץ בעלויות על ידי הפחתת איכות השירותים בתחום הטיסה וסיכון השירות להיתקע בקרקע באמצע לא מובחנת. אבל באותו הזמן, הפחתת עלויות ניתן להשיג באמצעות שיפורים תהליכים ולוגיסטיקה. לדוגמה, ב רכזת ודיבור המערכת, שירותים משדות תעופה קטנים יותר מוזנים למרכז מרכזי, הגדלת הכיסוי ואת ניצול המושב תוך שמירה על עלויות נמוכות.
איזורי תעופה
חברות תעופה אזוריות יכול להתחרות על ידי מתן שירות באזורים שבהם אין מספיק ביקוש כדי למשוך שירות מן הרשת הגדולות או ללא סלסלות חברות תעופה. אלה נושאות נוטים להפעיל מגזרים קצרים באמצעות מטוס בעל קיבולת נמוכה. הם יכולים גם לספק נוסעים לרכזות של חברות תעופה גדולות או לטוס בשווקים mainline במהלך פעמים וימים שבהם הביקוש אינו להצדיק את השימוש של המטוסים הגדולים המופעלים על ידי נושאות mainline.
Charter Charter
חברות תעופה אמנת נוטות להבדיל באמצעות אסטרטגיית אינטגרציה אנכית. טיסותיהם בעלות נמוכה משולבות בשרשרת הכוללת סוכנויות נסיעות, בתי מלון וספקי תחבורה יבשתיים. בעוד כמה יכול להתחרות ישירות עם ספקים בעלות נמוכה, רוב ישתמשו האינטגרציה האנכית שלהם כדי לייצר ביקוש באזורים שבהם שירות המושב בלבד לא יהיה תחרותי.
