תעשיית התעופה המודרנית עברה שינויים רבים מאז סוף שנות ה -70. שינויים אלה השפיעו על אסטרטגיות התמחור של חברות התעופה ועל ההכנסות של חברות התעופה.
מאז הסרת הפיקוח ב -1978, חברות תעופה בארה"ב משתמשות במודל המכונה ניהול תשואה או תמחור דינמי. מודל זה מאפשר לחברות תעופה לנהל את קיבולת המושב של כל מטוס תוך קבלת המחיר הגבוה ביותר עבור כל מושב. ניהול תשואות הוא מתודולוגיה מורכבת המבוססת על זמינות, ביקוש לקוחות ותמחור מתחרה. כתוצאה מכך, התמחור של מושבים בודדים הוא כל הזמן שטף.
למרות ניהול התשואה היא עדיין השיטה העיקרית לתמחור מושבים בודדים, ארבעה כוחות חיצוניים גדולים אילצו את חברות התעופה למצוא דרכים אחרות לנהל את אסטרטגיות התמחור שלהם ולהגדיל את ההכנסות שלהם.
הסרת מגבלות
חוק הפיקוח על התעופה של 1978 שינה את השליטה על חברות התעופה משליטה ממשלתית למודל מבוסס יותר בשוק החופשי. המודרניזציה של התעשייה סיפקה לחברות תעופה גמישות רבה יותר לנהל את עסקיהן כפי שראו לנכון, והביאה לשינויים תפעוליים רבים. ההתפתחויות הספציפיות כללו חברות תעופה שהוסיפו נתיבים נוספים לתחומים שאינם משרתים, פיתוח מערכת הרכזת והדיבור, הכנסת חברות תעופה חדשות ותמחור נמוך יותר. עם מחירים נמוכים יותר, יותר לקוחות לקחו את השמיים, אשר עוד סייעו לגדול בתעשייה.
Online צבירים טיסה
בשנות התשעים הפך האינטרנט לחלק מחיי היומיום שלנו. ראינו גם את המרחב המהיר של אתרי הנסיעות המקוונות ומאגרי הטיסה. אתרים כמו Priceline ו Orbitz רכשה מושבים מוזלים או שאינם בשימוש מן חברות התעופה ולאחר מכן מכר אותם לציבור במחירים זולים יותר.למרות שהחברות היו מודלים עסקיים שונים (Orbitz מאפשר ללקוחות לבחור טיסות ספציפיות ו- Priceline.com פטנט את "שם המחיר שלך" המודל העסקי שבו הלקוחות שם את המחיר שהם מוכנים לשלם), כולם היו מוצלחים. חברות התעופה נהנו כי בנוסף להעסקת אסטרטגיית התמחור המסורתי של תשואה ניהולית, חברות תעופה יכולות להבטיח הכנסה תוך טיהור מלאי של מושבים שאינם בשימוש.
עלייתם של עלות נמוכה / קצר Haul ו ספקים אזוריים
בשנות ה -90 ובתחילת שנות ה -2000, נודדים אזוריים בעלות נמוכה כמו Southwest Airlines הגיעו לגדולה. בעוד שכמה מהם השתמשו באסטרטגיית התמחור המסורתית של תמחור דינמי, אחרים שינו את המודל העסקי שלהם לחלוטין. דרום מערב מספק טיולים קצרים יותר (נקודה לנקודה שיטת), מציע שיעור ישיבה אחת, מטוסים קטנים יותר תמחור קבוע, אשר הביא מחירים נמוכים יותר לקוחות.
A La Carte שירותים
העלייה ההדרגתית במחירי הנפט והגז משנת 2002 ועד ימינו צמצמה באופן דרמטי את ההכנסות של חברות התעופה. בנוסף מחירי הכרטיסים, חברות תעופה הם הטלת דמי כחלק אסטרטגיית התמחור כדי להגדיל את הרווחים. מה התחיל כמו שכר עבור שדרוגים התרחב דמי עבור הארוחות, המטען, מקומות ישיבה ועוד. וגם, אלה דמי לעשות את ההבדל. חברות התעופה מצפים עד 400 מיליון דולר בהכנסות מתמחור לה קארט בלבד.
