הזמן הנדרש בין משמרות עבודה מתוזמנות הפך לנושא לדיון לאומי באפריל 2011, כאשר פקחי התנועה האווירית נרדמו על ההגה. מקומות עבודה אחרים גם נראה לקרוא תקופה מנוחה נאותה בין משמרות כבעל שכל ישר, אבל זה לא אומר חוק אחד דורש כמות מינימלית של מנוחה בין משמרות.
חוקי העבודה הכלליים
אין חוקי עבודה כלליים דורשים כמות מסוימת של זמן כדי להיות מתוכנן בין משמרות עבודה. מפתיע ככל שהדבר יישמע, אין חוקים המונעים מעסיקים לתזמן עובדים במשך 144 שעות מתוך כל שבוע, בתנאי שהמעסיק עומד בחוקי שכר ושעה אחרים, כגון שעות נוספות. חוקים הדורשים כמות מסוימת של שעות בין משמרות מכוונים בדרך כלל לתעשיות ספציפיות שבהן עייפות העובדים עלולה לסכן מספר גדול של אנשים.
נסיעות חברת התעופה
חוקים קובעים תקופת מנוחה מינימלית בין משמרות הן עבור בקרי הטיסה והן לטייסים. משך הזמן בין משמרות לטייסים עלה ב -13% בספטמבר 2010 - עד תשע שעות. זו היתה העלייה הראשונה ב -15 שנים, על פי העיתון "The Statesman" של אוסטין, טקסס. בחודש אפריל 2011, בעקבות תקרית של אירועים שבהם פקדו פקחי התנועה האווירית על העבודה, הגדילה הנהלת התעופה הפדרלית את תקופת המנוחה המינימלית לבקרי התנועה האווירית ל -9 שעות.
עובדי רכבת
עובדי הרכבת כפופים לחוקים דומים המאפשרים מנוחה נאותה בין משמרות. זה כולל לא רק זמן עבודה עובד אבל "זמן limbo," או זמן בילה מחכה סביב מטענים. אם הזמן עבד בתוספת זמן לימבו הוא יותר מ 12 שעות, עובד הרכבת חייב להיות 10 שעות של מנוחה רצופה בנוסף לזמן מנוחה שווה למספר שעות לימבו זמן שהפך את המשמרת ללכת מעל 12 שעות. לדוגמה, אם עובד עובד במשך 15 שעות עם חמש שעות של לימבו, הוא יהיה זכאי 15 שעות של מנוחה בין משמרות.
נהגי משאיות
נהגי משאיות הם ענף נוסף עם תקופת מנוחה ממשלתית. נהגי אוטובוסים כפופים גם לאותן תקנות כמו נהגי משאיות מסחריים. הנחיות אלה דורשות שמונה שעות מנוחה לאחר לא יותר מ 10 שעות של הפעלת רכב מסחרי. משמעות הדבר היא כי משאית מסחרי ונהגי אוטובוס יכול לעבוד כמו רבים כמו 16 שעות אחת 24 שעות ביממה.
