היתרונות היחסיים של מסמרות ו ריתוכים לשלוט דעות על בניית ספינות. מסמרות הם גלילי מתכות פירים עם ראש בקצה אחד. אלה מספקים אטום למים כאשר דחף זוהר חם דרך חורים קדוח בשני חלקים של מתכת. פעם אחת, את קצה רגיל הוא מעוות כמעט פי שניים גודל. מסמרת את החוזה כפי שהוא מתקרר ומחזיק את חלקי מתכת יחד. ריתוך fuse שתי חתיכות מתכת יחד. מקור חום גבוה חיצוני ממיס את החלקים שבהם הם מצטרפים. מילוי נוסף החומר מותך כי מתקרר ליצירת משותף חזק.
עבודה
התקנה של כל מסמרת דורש שני עובדים. מצד אחד, אדם דוחף את המסמרת דרך פיסת המתכת, ומצד שני, אדם שני פוגע בקצה המסור. מספנות שעשו ספינות מסומרות היו מפורסמות ברעש הדפיקות שלהן ובמשכורות גדולות. ספינת הטיטניק שנחרצה בשנת 1912 דרשה 3 מיליון מסמרות במשקל כולל של 1,200 טון. הוא נבנה במספנה של צפון אירלנד שהעסיקה למעלה מ -30 אלף איש.
כלכלה
המבוא של ריתוך לתוך בניית ספינות במהלך מלחמת העולם השנייה מותר בנייה מהירה יותר וזולה יותר. חתיכות גדולות יותר של מתכת יכול להיות יחד כדי להפוך את הספינה הספינה מאשר היה אפשרי עם מרתק. תהליך הייצור נדרש כוח עבודה קטן יותר ומיומן פחות. המפרקים היו יותר מים חזק ושמן חזק מאשר מסמרות. כלי השיט היה קל יותר ועם גוף חלק. הוא עבר דרך מים עם פחות חיכוך מאשר ספינה מסומנת.
חולשה
הטיטניק צנח משום שמסמרות תת-קרקעיות לא הצליחו להחזיק את גופו יחד. אלה פוצצו על הקרח והותירו את מי הים הקפואים להציף את הספינה. ארבעים שנה לאחר מכן, ריתוך לא מובן על ספינות החירות, אוניות מטען מרותכות שהפיקה ארה"ב במהלך מלחמת העולם השנייה, גרמו לכמה מהן לשבור לחצי בים. טמפרטורות נמוכות באוקיינוסים הצפוניים הפכו את גוף הפלדה שביר וסדק, מתרכזים בלחץ על ריתוכים עניים.
כוח
ההתקנה Rivet יש יישום מוגבל בבניית ספינות מודרנית. כוח עבודה מיומן במרתף קיים רק בתחום ייצור המטוסים. מהנדסי הצי עדיין מחלוקת על כוח יחסי של מצטרף בין גוף וספינות של ספינות שבו מסמרות יכול להיות חזק יותר מרותך. כלי המודרנית ביותר מיוצרים אך ורק של פלדה מרותך. עיצוב פלדה משופר ביטל את שבר השבר ואת הכישלון לרתך שהשפיע על ספינות החירות.
