העולם של טיסות פרטיות הוא אחד מותרות. המפעילים הפרטיים מפעילים אמנת המברשות במרפקים עם הצמרת של החברה. כיום, רוב האנשים חושבים לקנות טיסות פרטיות הוא מחוץ לטווח המחירים שלהם, אבל מספר Apps ושירותים מיוחדים יש די הרבה עשה את זה כמו במחלקת עסקים חדשים. במקרים מסוימים, זה אפילו יותר מחיר יעיל מאשר ישיבה במחלקה הראשונה.
אם יש לך תשוקה לתעופה או פשוט מאוהב עם העולם של נסיעות יוקרה, ייתכן שתרצה לשקול עסק טיסה שכר. בין אם אתה רוכש מטוס יחיד, צי של שכר, לשכור שטח או פשוט מתווך את הטיסה, לקפוץ לתוך העולם של התעופה המקצועית היא לא קלה. ישנם מספר חוקים ותקנות מסובכים - שלא לדבר על כך שהמטוסים אינם זולים. אם כבר יש לך את הכסף להשיק עסק תעופה, זה כנראה החלטה נבונה לחפש מקצועי אשר יכול לעזור לך לנווט במים עכורים ולבנות תוכנית העסק שכר אוויר. הנה מה שאתה יכול לצפות, מתוך בניית תוכנית העסק שכר אוויר כדי הזמנת הטיסה הראשונה שלך.
יצירת Air Charter תוכנית עסקית למשוך משקיעים
עסקים Charter דורשים עומס עצום של מזומנים כדי לרדת מן הקרקע. מטוס חדש יכול לעלות מ -3 מיליון דולר ל -90 מיליון דולר עם עלויות תפעול שנתיות של 700,000 $ ל -4 מיליון דולר בשנה. אפילו מטוס משומש יכול לצבור שטר של מאות אלפי דולרים, אבל אתה לא צריך להחזיק אחד יש עסק שכר רועם. לדברי מנהל התעופה הפדרלי (FAA), אתה רק צריך שימוש בלעדי של לפחות מטוס אחד במשך שישה חודשים כדי להתחיל. בין אם אתה חכירה או רכישת מטוס, אתה כנראה הולך צריך משקיעים, אלא אם אתה עצמאי או כבר הבעלים של מטוס כי עומד בהנחיות FAA.
תוכנית העסק שכר אוויר יכול לעזור לך למצוא משקיעים על ידי הוכחת העסק שלך צ'רטר ממלא חור בשוק הוא על מסלול רווחיות, אבל תצטרך להחליט בדיוק איזה חלק 135 הפעולה אתה הולך לרוץ. לא יודע איזה חלק 135 הוא? טוב זה מסובך.
כל מה שאתה צריך לדעת על חלק 135
חלק 135 מתאר את כל התקנות ואת הדרישות של מונית אוויר (כלומר טיסות שכר שלך). זה כולל דרישות מיומנות טייסים תקנות תחזוקה מטוסים. עסקים אמנת חייב להיות חלק 135 תעודת כדי לפעול, אבל מקבל אחד לא קל. רוב האנשים מתחילים עסק טיסה שכר לחשוב כרטיס מסחרי ודירוג אינסטרומנטלי מספיק, אבל זה לא. טייסים צריכים מינימום של:
- 1,200 שעות טיסה.
- 500 שעות טיסה בין מדינות.
- 100 שעות טיסה בלילה.
- 75 שעות של זמן מכשיר בפועל או מדומה (50 מתוכם חייבים להיות בטיסה).
כמו כן, כל מטוס חלק 135 (כלומר המטוסים המשמשים העסק שלך שכר) חייב להיות מאושר על ידי FAA. בכל פעם שאתה מוסיף מטוס חדש לצי שלך או להסיר מטוס חדש, המסמכים חייבים להיות מתוקנים לחלוטין מחדש. החלק שלך 135 תעודת חייב להיות מוערך מחדש בכל שנה ללא קשר לשינויים.
חלק 135 יש כמה תעודות שונות אתה יכול לבחור בהתאם לסוג העסק שכר שאתה מקווה להשיק. לדוגמה, "עשר או יותר" 135 מפעיל יכול רק להפעיל מטוס עם פחות מ 30 נוסעים עומס של פחות מ 7,500 פאונד. מאידך גיסא, לעסק שכר עם רשיון מפעיל של Part Part 135 יכול להיות לכל היותר חמישה טייסים ולא יותר מחמישה מטוסים של שלושה סוגי מטוסים שונים. כל אלה הנחיות שונות מתוארים במדריך העסקי של האגודה הלאומית לעסקים כדי להתחיל פעולה חלק 135.
אישור FAA האם לחיות או למות של Jet Charter עסקים
זה בלתי אפשרי לפתוח עסק שכר ללא אישור FAA, אבל התהליך הוא מסובך. ה- FAA דורש פעולות הוראות עבור כל מי שמתחיל עסק טיסה שכר שיש לו יותר מטוס אחד. מאז התקנות והכללים נמצאים כל הזמן שדרוג, בעלי שכר רבים תקווה לבחור לרכוש מדריך קיים כבר ממפעיל או יועץ. פקחי FAA הם אכזרי ויש תהליך אישור מאוד קפדנית מאוד, כי עלול לקחת שבועות, חודשים או שנים כדי לקבל אישור. המדריך הוא רק את היסודות.
השלם את תהליך חמשת השלבים
אף אחד לא אמר לטוס את העשירים והמפורסמים מסביב היה פשוט. על פי ה- NBAA, מי שמתחיל בעסקי טיסות שכר חייב להשלים תהליך של חמישה שלבים - ובסופו של דבר הוא יחוש הרבה יותר מאשר רק חמישה שלבים.
תהליך זה מתחיל בפגישות עם משרד תקני הטיסה של ה- FAA, ולאחר מכן הגשת מכתב רשמי ל- FAA המציג את ציותך לכל החוקים והתקנות השונים שלהם. לאחר מכן, אתה צריך לתעד את ההתאמה בפועל. איפה המדריך שלך? איפה המדריך התחזוקה שלך (כן, אתה צריך את זה גם אם יש לך יותר מ 10 מושבים על המטוס שלך)? האם יש לך שימוש בלעדי במטוס אחד במשך שישה חודשים לפחות? אם לא, לא תוכל אפילו לרדת מהקרקע. האם הצוות שלך כראוי de-ice מסלולים? כמו כן, עליך לכלול את קורות החיים של הטייס ואת מספר הטייס הכולל. רשימת הדרישות המלאה מתוארת באתר של NBAA.
לאחר הוכחת שאתה לגמרי תואם, אלה המבקשים להשיק עסק שכר לעבור לשלב ההפגנה והבדיקה. זה דורש מפעילי המעופף את המטוס במשך 25 שעות עם פקחים onboard. יש גם חלק 135 תוכנית אימון טייס בדיקה מטוס מלא לפני שאתה אפילו לרדת מהקרקע. השלב האחרון הוא הסמכה. אם תעבור את כל חמשת השלבים, תוכל להשיק את הטיסה הראשונה שלך.
מהו ברוקר אמנת פרטית?
לא כל העסקים שכר זהים. אתה יכול פשוט רוצה מתווך מטוסים עבור מגוון רחב של שירותים עסקיים שכר מטוס ולא בעצם לקחת על עצמו את העלות והאחריות של בעלות על צי של מטוסים פרטיים. בואו נהיה אמיתיים: המטוסים הם השקעה ענקית והתמודדות עם ה- FAA הוא כאב ראש. אז, מה עושים ברוקרים שכר באמת?
ברוקרים אמנת המרפקים עם סלבס ואנשים עם ערך גבוה נטו, אשר מחפשים לרכוש מטוס שכר לשימושם. עמדה זו היא בדרך כלל במכירות עם עמלות גדולות, בונוסים ותמריצים. יש הרבה perks, אבל זה מגיע עם קצת עבודה קשה. ברוקרים לסייע ללקוחות לקבוע את התקציב שלהם, להרכיב ציטוטים, לספק שירות לקוחות, להשתתף בתערוכות, לנהל מחקר שוק להתמודד עם מנהל העסק. לפעמים הם מוכרים את המטוס כולו; לפעמים הם עובדים עם חברת שכר כדי לדרוש על פי דרישה טיסות פרטיות. זו עבודה דומה למכירת מכוניות, אבל המשכורות יכולות להיות עצומות. בהתאם לחברה, משכורות בסיס ליפול בטווח $ 32,000 $ $ 45,000 עם ברוקרים מנוסים ביותר עושה יותר מ 50,000 $ - אבל זה אינו כולל עמלה uncaped ובונוסים. אם מטוס פרטי עולה יותר מ 1 מיליון דולר, רק לדמיין את הוועדה ממכירה אחת.
כיצד להפוך מתווך אמנת
אם אתם מחפשים למכור מטוסים כמו ברוקר שכר, ייתכן שתצטרך רישיון סוחר מטוסים בהתאם למדינה. מתווכים רבים בוחרים לעבוד ישירות עם יצרנים ולפעול כאיש קשר מוכר מטוסים לחברות שכר, חברות תעופה ואנשים פרטיים. טייסים ומהנדסים רבים בוחרים במכירות סילון בתור קריירה במשרה חלקית כי כבר יש להם את הקשר וזה כל כך משתלם. מי שאתה יודע הוא הכל, אבל כל אחד עם תשוקה עבור נסיעות יוקרה יכול לתת את הקריירה הזאת זריקה.
תקנון חדש לתקנות ברוקרים
בשנת 2018 פרסמה מחלקת התחבורה תקנות ותקנות חדשות ופטור מתוקן לאלו המפעילים מוניות אוויריות ומטוסי נוסעים. זה נועד להפוך את העסק הוגן יותר עבור שני צרכנים ועסקים ההפעלה. התקנות מחייבות ברוקרים לחשוף את הקשרים העסקיים עם נושאות אוויר, אבל הם רשאים לנהל משא ומתן עם העסקאות שלהם עם ספקיות האוויר ולמכור אותם אלו ללקוחות. ישנם מספר שיטות לא הוגנות כי הם אסורים עכשיו, ולכן עדיף לבדוק את כל הכללים והתקנות באתר של NBAA.
