כיום, אנשים המעוניינים לשלוח סחורות (או להזיז אנשים) עשויים להבין שזה לא תמיד הגיוני לדבוק רק במצב אחד של תחבורה. לדוגמה, מטען עשוי להיות מטען מתוך ספינה על משאית, אשר מעבירה אותו railyard, שממנו הוא יועבר ברחבי הארץ ברכבת. תחבורה intermodal עשוי להיות יעיל יותר וזול יותר; במקרים מסוימים, עם זאת, יש לו בולט disadvantages במונחים של מהירות ואמינות.
מהירות
למרות תחבורה intermodal מציע את היתרון של עלויות נמוכות יחסית לעומת שיטות אחרות, הוא מקבל את זה על ידי הקרבה במהירות; בכל פעם שהמטען מועבר לאמצעי נסיעה איטיים יחסית, למשל רכבות, הפועלות על מסילות קבועות, אשר אינן יכולות להציע נתיב ישיר כמו הכבישים שבהם משאית משתמשת, היא מאטה. כדי לפעול ביעילות שיא, תחבורה intermodal חייב גם להפחית את משך הזמן שהמתין במחסנים עבור מוביל חדש להגיע או עבור המטען כדי לפרוק.
חוסר אמינות
בשל ההסתמכות על יותר מדרך אחת של מעבר, תחבורה בין-מודלית כפופה גם לאמינות כוללת נמוכה יותר; כמו שרשרת של מצבים שונים גדל, את האפשרות של כל קישור בשרשרת נשבר גם מגדילה. זה בעייתי במיוחד כאשר אחד מצבי התחבורה הוא רכבת; מסילות רכבת חשופות יותר לעיכובים שנגרמו על ידי מזג אוויר גרוע או כשל בציוד. מסיבה זו, כמו גם חששות על מהירות, משלחים הדורשים אמין, תחבורה במהירות גבוהה נוטים פחות לשקול מערכות intermodal.
נזק
בכל פעם שמטענים חייבים לדשדש, המשקיעים מסכנים את האפשרות של נזק כאשר המשלוח מועבר משיטה אחת לתחבורה. למרבה המזל, ניתן לסכן את הסכנה הזו, אבל בדרך כלל זה כרוך overpacking על ידי הוספת יותר bracing ו חומר מגן מאשר בדרך כלל ייחשב מספיק. זה הוסיף משקל והוצאות חלקית counteracts את היתרונות תחבורה intermodal יש במונחים של יעילות אנרגיה ועלות.
עלויות תשתית גבוהות
תחבורה הובלה intermodal גם סובל עלויות תשתית גבוהות יחסית. מיכלים הורידו את העלות ואת הקושי של הובלת סחורות על ידי תקנון הטופס שלהם; המשלוחים יכולים בקלות להזיז את אותו מיכל מספינה לרכבת למשאית. טיפול במכולות אלה, לעומת זאת, דורש כי המפרשים יש מנופים כבדים וציוד הדרושים כדי לתפעל מכולות גדולות; ייתכן שתשתית זו אינה קיימת בכל המקומות, במיוחד במדינות מתפתחות.
