רכבת derailments בארצות הברית נופלים תחת סמכות הפדרלית של מחלקת התחבורה של הרכבת הפדרלית של התחבורה, בהתאם לחומרת, המועצה הלאומית לבטיחות התחבורה. סוכנויות אלה יש מספר רמות של תגובה, ואת הממצאים הרשמיים על הסיבה של פרידה יכול לקחת חודשים.
פיקוח יום-יומית
מינהל הרכבות הפדרלית (FRA) של משרד תאונות בטיחות ניתוח עוקב מסילות ברזל במשרה מלאה עבור כל תאונות או נסיגה. על פי אתר האינטרנט של FRA, אנשי שדה FRA "נשלחים באופן שגרתי למקום של תאונות רכבת רציניות." אנשי השטח יכולים לקבוע את סיבת התאונה, או להחליט על חקירה פורמלית.
בחקירה פורמלית, צוות של מומחים נושא לעשות "בדיקה שיטתית" של האירוע. חקירות שהוקצו במטה FRA מבוצעות רק עבור תאונות רכבת משמעותיות הכוללות כיתה מסוימת רכבת מעבר התנגשויות ו "כל העובדים הרכבת ההרוגים".
חקירות תאונות של ה- FRA עשויות להימשך שישה עד תשעה חודשים, והסוכנות קובעת כי "אין חלקים של דוחות שפורסמו לציבור עד לבדיקת החקירה, אישורה וסיומה".
חקירה לשלב הבא
המועצה הלאומית לבטיחות התחבורה (NTSB), סוכנות עצמאית הנפרדת ממחלקת התחבורה, חוקרת כל נסיגה ברכבת או תאונות הקשורות ברכבות נוסעים או בתאונות רכבות משא הגורמות להרוגים או לנזק לרכוש משמעותי. לאחר מועצת הבטיחות מחליט לחקור, היא הופכת סוכנות להוביל על פי חוק. ה- FRA עשוי למלא תפקיד תומך ולהמשיך בחקירה שלו, אבל הוא לא ישחרר דו"ח עד לאחר NTSB בעיות הממצאים שלה.
תאונות "גו-גים"
כאשר NTSB חוקרת תאונה רכבת גדולה, היא שולחת צוות של חוקרים, על שיחה 24 שעות ביממה. הצוות מורכב מאנשי NTSB שהוכשרו בתחקירי תאונות. כאשר קבוצה של צוות נשלח לתאונה גדולה, חבריה הם הנראים ביותר לציבור של חוקרים על הסצינה. NTSB אומר צוות בדרך כלל משלים על העבודה למקום בסביבות שבעה עד 10 ימים. החקירה של צוות המחקר אינה מונעת את תגובת החירום מצד גורמים מקומיים וממלכתיים, אשר עשויים לערוך חקירות מקבילות שלהם למטרות אכיפת החוק. עם זאת, ה- NTSB מדגיש כי קביעת הסיבה הסבירה לתאונת רכבות מרכזית "היא באחריותה הבלעדית של מועצת הבטיחות".
מועצת הבטיחות גם מציינת כי היא הוקמה כסוכנות עצמאית כי "זה לעתים קרובות חייב לחקור את התפקיד כי סוכנות DOT המתאים עשוי שיחק בגרימת התאונה."
לחץ על מידע
בהתייחסות לעיתונות ולציבור על הסיבות לנסיגה חמורה, מועצת הבטיחות תקיים תדרוך עיתונאי שוטף, וחבר מועצת המנהלים יוכל להיפגש עם העיתון בימים שלאחר תאונה כדי לדווח להם על התקדמות.אבל המדיניות של מועצת המנהלים היא לשחרר רק מידע עובדתי "ללא ספקולציות".
דו"ח סופי
בתוך שישה חודשים לאחר תאונת רכבות משמעותית או פרידה, דיווחים שנעשו על ידי חוקרי NTSB בדרך כלל זמינים בדיון ציבורי במטה של מועצת הבטיחות בוושינגטון, קליפורניה. צוות המנהלים מנתח את ממצאי החוקרים ומציע המלצות לגבי סיבה אפשרית של תאונה. בחקירה מרכזית, דוח טיוטת תאונה מוצג בפני חמשת חברי מועצת הבטיחות
